Estas camionetas se produjeron desde 1964 en la planta de I.A.M.S.S.A. (Industrias Automotores Mar y Sierra S.A.) fundada en Pan de Azúcar en el año 1963. La dirección de la firma contaba con 5 integrantes: Asdrúbal "Pocho" Fontes Bayardo (concesionario General Motors de Pan de Azucar, San Carlos y Maldonado, Miguel Ángel Luzardo (concesionario Ford de Pan de Azucar), Raúl Trelles (padre de Gustavo y concesionario General Motors de Minas), Julio Blanco (concesionario International de Soca y Montevideo) y el Contador Roca de Montevideo. En ese mismo año viajaron a Buenos Aires para contactarse con el taller de chapa, pintura y mecánica "Belos", integrado por José y Francesco "Chicho" Bertolami además de Virgilio Zbabo. Los ubicaron por intermedio de Fangio (amigo de Fontes) quien les informó que estas personas tenían experiencia en la fabricación de carrocerías. La directiva de IAMSSA estaba interesada en la fabricación de una carrocería pick-up, basada en el modelo del auto Opel Rekord del año 1964 con mecánica original y que la misma se pudiera adaptar también a la mecánica Ford Taunus del mismo año. Los tres integrantes del taller Belos viajaron a Uruguay, para ver si era posible realizar el proyecto de IAMSSA. Vieron el material del que disponían y llegaron a la conclusión que era factible, después de esto se concretó un acuerdo para fabricar 10 unidades en la ciudad de Pan de Azúcar y una vez terminadas esas unidades volverían a Buenos Aires. Fué así que surgieron dichas camionetas cuyas carrocerías fueron desarrolladas por los integrantes del taller BELOS mientras el chasis, lo fabricaba otra persona, que también había venido de Argentina. Entregadas las diez carrocerías pactadas se les propuso si podían seguir fabricando mas carrocerías, aceptaron la oferta y siguieron produciendo unidades hasta 1972, año en que la empresa e instalaciones fueron vendidas a Fiat Concord. En 1966 Ford (Taunus) y Opel (Rekord) cambiaron sus modelos en Alemania, por lo tanto hubo que adaptar las carrocerias a las nuevas mecanicas que fue el unico cambio que se realizó hasta la venta de Iamssa. Las modificaciones en la Marina fueron, cambio de los faros redondos por rectangulares, la careta y los paragolpes, (se adaptaron los de la Serrana).
En cierta ocasión, ante un problema en la suspensión, desde Detroit, GM envió a su más calificado ingeniero a brindar su asesoramiento para solucionar dicho problema. Por aquellos años (mediados de los 60) la "moda" eran las carrocerías autoportantes (o sea sin chasis separado) mientras que IAMSSA, construía un chasis sobre el que montaba las cabinas y cajas. Tras un día discutiendo entre el técnico norteño (quien afirmaba que no se podían hacer si no eran autoportantes) y la gente de Pan de Azúcar, estos últimos obtuvieron el OK. Incluso al recibir la planta visitas de los proveedores de las mecánicas quedaban sorprendidos por el alto grado de complementación y la calidad alcanzada en dichas camionetas. En aquellas épocas doradas de la industria automotriz uruguaya, la planta fernandina llegó a ocupar 220 personas que a lo largo de los siete años de vida de la fábrica produjeron unas 1500 unidades entre todos los modelos (MARINA , SERRANA y Taunus).
Source: www.geocities.ws/autosuruguayos/marina.html
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